本以为小鹏已经完全倒向家用人群，结果误会一场，那个骨子里充满运动的 P7 又杀回来了。
今晚，全新 P7 上市，一共四个配置，都叫 Ultra，这。。。以后可能得再造个新词了。其中三个普通版售价21.98-25.98 万，还有一个 30.18 万的鹏翼版。
起步价比老款 P7 降了 4 千元，比 P7+ 高了 1.1 万元，结合配置来看是挺不错的。
新 P7 的入门是 74.9 度磷酸铁锂，CLTC 702km；中配是 92.2 度三元锂，CLTC 820km；高配和中配电池一样，但是四驱，CLTC 750km，然后多了电吸门、打孔盘、迎宾光毯等配置；鹏翼版再多了鹏翼门、运动座椅和碳纤维套件。
入门版就给了很多配置，有 800V 平台、5C 电池、双腔空悬、可变阻尼、HUD，还有 23 扬声器，座椅腿托、侧翼等等，包括智驾配置，也是全系一样。这才是它敢自称 Ultra 的底气吧。
所以我觉得 P7 的入门版就很有性价比，大多数人看看这个应该就够了。
小鹏对这款车的预期也很足，发布会上说 P7 的预售订单比之前的 MONA M03 都要高，官方还专门推荐好了内外饰色彩搭配，生怕大家下单手速慢了。
果然发布会后没多久，官方战报就来了，7 分钟大定破万。
那这台车会不会成为小鹏的下一个爆款呢？话不多说，一起看车。
外观是新 P7 的一大特色。
不同于很多新能源车都追求的圆润造型，P7 的几个面是有棱有角的。车子整体设计非常简洁，没有用太多线条，连腰线都看不出来，更多是用曲面的变化来勾勒出造型，比如后轮拱上的这种宽体即视感。
而在几个面的衔接处，小鹏是把灯组放在这个位置，这车的前后灯都是细长条的灯带。在车灯覆盖不到的地方，还专门做了一条黑线和车灯连接起来。
配上这个十字型轮毂，复古又科幻的感觉上来了。就个人感受而言，我觉得新 P7 是小鹏造出的最好看的一台车。
移到侧面，咱会发现 P7 很低趴。它的标准车高是 1427mm，比小米 SU7 还要低。
如果调到最低车高只有 1407mm，离地间隙比 iPhone 15 Pro 都要低。
低趴的同时，P7 又把前电机放在前轴后面，这样做出更长的 L113 距离。加上新 P7 本身也不小，车长 5017mm，轴距 3008mm，拉远一看又修长又战斗。
但就是这个车头里的前备箱，真的挺小的，就别指望用它装大件了。。。
在 P7 的翼子板上，有个 Q 的图案，小鹏说是 Quantum 量子的意思，显得比较科幻。但其实，他们是想把这个做成奥迪 quattro 那样，是四驱专属的标识。
这车两驱、四驱都有，而且全部给了前 245mm 后 275mm 的不等胎宽，这么一比前后都 245mm 的 YU7 好像有点尴尬了。。再加上全系标配 brembo 四活塞卡钳，轮上的运动属性，已经给你搞起来了。
然后我发现这个运动侧裙帅归帅，但突出车身比较多，窄道拐弯的时候多注意点嗷。
P7 的屁股是个大溜背，再带个电动尾翼。从 MONA M03 到 P7+，再到新 P7，小鹏全都采用了掀背尾门。很好，继续保持。
后备厢的进深也是挺深的，有 575L 的容量，下面还有个挖空。正常装东西够用，但肯定是不如 P7+ 那种双层尾翼的能装。
继续进车看内饰。
不知道是不是因为最近看的新车太多，P7 一坐进去俺就有种亲切感。这个按钮对称的方向盘，细长条的屏幕，竖条形氛围灯，在别的车型上都见过相似的设计。
不过整体上 P7 的内饰，我觉得用料质感会比 P7+ 上一个档次。
再来说几个好玩的。
车机这个 15.6 英寸的屏幕，比极氪上面能左右调节的向日葵屏更进一步，能做到上下移动，而且调节速度挺快。小鹏说屏幕后面控制转动的支臂，是直接用的小鹏机器人的零部件。
但是吧，玩了一会儿感觉用到的地方也不多，我应该会关掉这个功能。
门板上有个小创新，给了一个 TouchPad 快捷键，可以联动氛围灯、打开手套箱等等，算是多了一个超超超大实体按键。
然后是主副驾都给了肩部扬声器，相当于别人家的头枕音响，同价位能给到这个的车子不多。
让我印象深刻的是这个座椅，它这个有点偏桶椅的造型，配有主动侧翼，坐上去就能感受到，不是那种舒服大沙发路线，而是给人一种承托很到位的感觉。
而且主驾的坐姿非常低，发布会说是电车里仅次于 Taycan。反正我已经很久没在电车上试过这么接近半躺着去开车了。
作为轿跑车型，后排空间一般是比较吃亏的。
P7 轴距够长，腿部空间完全没问题，但大溜背的设计，让头部空间这一块儿还是挺压抑的。不过这也是这一类车的通病，如果你非常在意这点，建议还是去实车试试，看能不能接受。
操控是 P7 的另一个特点。
怎么证明操控水平呢？小鹏和小米学到了，直接亮出赛道成绩。
新 P7 换上半热熔胎，用上赛道套装，在浙赛的圈速成绩是 01:38.767。要知道它还不是什么大马力怪兽，只有"区区" 593 匹，是浙赛电车榜前十里马力最小的。
而这个赛道套装也是可以直接购买的，价格 16999。
除此之外，P7 也搞了 SU7 上类似的 BOOST 模式，一键开启 20 秒真男人时刻。
从试驾过的媒体反馈来看，新 P7 的操控有那么两把刷子的。可惜脖子哥还没试驾到，如果差友们愿意看的话，俺们后头再搞一台，来个深度试驾。
剩下的智驾方面，P7 会和 G7 一样，后期同步上 VLA 新模型。
然后它的人机共驾的使用区间提高了 130km/h 内，前不久，我在 P7+ 上体验过小鹏前刚推送的人机共驾功能，非常好用。
你在开智驾的时候随时接管变道，然后你不想操控了，只要别踩刹车，啥也不管就会自动切到智驾，这个转换又快又无感，比之前体验好不少。
关于新 P7 的信息就说这么多。总的来说，在 20 来万的电轿选手里，P7 确实是一款很能打的产品。
是这款车从产品和宣发上，感觉都从小米那学到了不少东西。
发布会前公布赛道成绩，发布会上表示要对苹果用户友好，还有给初代 P7 老车主专属福利，这不都是小米玩过的？
甚至包括对标特斯拉的这张 PPT，都长得很"小米"。
至于 P7 这款产品，不管是外观还是底盘调校上，都足够有个性，是一款实打实的运动型轿车，并且还做到了很高的科技属性。
这么说起来，是不是也有一点"米味"？
这是主流车企之前一直不敢碰的品类，之前也就小米做起来了，但从大定数据上来看，小鹏这次也要在这个赛道上吃下一口蛋糕。
实际上，中国汽车市场发展到现在，舒适取向的车型已经太多，我们需要更丰富的品类。
之前没人能在运动型纯电轿车上立住，一方面是轿车空间有限技术难搞，另一方面还是放不开手脚，不敢去做一台真正的有"运动取向"的车。
在此前，你可以说 SU7 是一个罕见的特例。但这次的小鹏 P7，可能就要证明，这个市场是切切实实的新蓝海。
反正对于脖子哥这种爱开车的人来说，一台好开的车，真的能让人在上下班的路上，都能更愉悦一点。
撰文：白日梦
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